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裝箱區的危險化學品可能有:鉀、鈉、氯酸鈉、硝酸鉀、燒堿、硫化堿、矽化鈣、三氯乙烯、氯碘酸。運抵區的危險化學品可能有:環己胺、三乙基鋁、二甲基、二硫、甲酸、硝酸銨、氰化鈉、4,6二硝基、鄰叔丁基苯酚、2,4二甲基苯胺等危險化學品。

中國城市規劃設計研究院副院長楊保軍認為,危險化學品倉儲則需要單獨在相對封閉的區域進行,應根據地形與居民區留出安全距離,地塊也需要專門規劃出危險品倉儲隔離區。

天津市安監局副局長高懷友表示,事故危化品主要集中在裝箱區和運抵區。

8月17日,公安部消防局副局長牛躍光對媒體表示,現場存放危險化學品3000噸左右。除瞭已知的700噸氰化鈉外,尚有硝酸銨800噸、硝酸鉀500噸,以及二氯甲烷、三氯甲烷、四氯化鈦、甲酸、乙酸、氫碘酸、甲基磺酸、電石等多種化學品。

繞開危化品經營許可證限制的瑞海國際,再次遊離於監管之外。

除瞭儲存地點與規定中的不符,瑞海國際在儲存數量上也涉嫌違規。

根據瑞海國際於2013年報批的材料,該公司要建設的這個危險品倉庫,隻算是一個小型倉庫。實際情況是,該小型倉庫的存儲數量,遠超過其應有的數量。

2014年4月,瑞海國際首次獲得天津市交通部門批復的危化品經營資質,有效期至2014年10月16日而該公司正式獲得港口經營許可證是在2015年6月,也就是說,從2014年10月至2015年6月的8個月中,該公司沒有經營危化品的資質。換句話說,在無證的情況下,瑞海國際從事危險品作業時間長達8個月



根據國傢安監總局2012年頒佈的《危險化學品經營許可證管理辦法》規定,依法取得港口經營許可證的港口經營人在港區內從事危險化學品倉儲經營的,不需要危險化學品經營許可證。在天津東疆保稅港區註冊的瑞海國際,終於在2015年6月23日拿到瞭《港口經營許可證》(津)港經證(ZC-543-03)號及《港口危險貨物作業附證》。

儲存層面存在的漏洞,並未在監管層面補上。

據《財經》(博客,微博)雜志報道,自從瑞海國際進場後,周圍經常可以聞到一些化學氣體的味道。由於擔心危化品爆燃泄露,物流園區內的許多物流企業曾到相關部門舉報,但一直未果。

瑞海國際的官網顯示,該公司成立於2011年,註冊於天津東疆保稅港區,註冊資金伍仟萬元人民幣,是天津口岸危險品貨物集裝箱業務的大型中轉、集散中心,是天津海事局指定危險貨物監裝場站和天津交委港口危險貨物作業許可單位。

“把很多不同性質的化學危險品,集中在一個區域裡面,容易使不同的危化品之間產生耦合反應。比如,有些危化品隻會著火,不會爆炸,有些危化品隻要著火瞭,就會爆炸。另外,有些化學品需要氧化劑、還原劑參與才能爆炸。如果不同類的危化品被集中在瞭一起,風險系數會明顯增高。”國務院應急專傢組和國傢安全生產專傢組成員劉鐵民說。

盡管爆炸的原因還未確定,但在國務院應急專傢組和國傢安全生產專傢組成員劉鐵民看來,把很多不同性質的化學危險品集中在一個區域裡面,容易使不同的危化品之間產生耦合反應,這樣的做法明顯會提高風險系數。

北京才良律師事務所律師王令認為,關於危化品的存儲,我國在法律規定上有明確規定,並且已經形成瞭從國傢法律到行政法規到國傢標準的立體化體系。

失控的危化品:內外監管失效是主要原因

《危險化學品安全管理條例》明確規定,設立存儲危險化學品的企業,必須向省一級的經濟貿易管理部門和設區的市級安監部門提出申請,由這兩個部門頒發危險化學品經營許可證。

然而,瑞海國際的倉庫內共存有數十種危險化學品,包括易燃易爆物品、活潑金屬、強氧化劑、有毒物質等性質各不相同的危化品,且有混存現象。

8月15日上午10時,在天津港(600717,股吧)危險化學品倉庫“8·12”瑞海國際爆炸事故第四場新聞發佈會上,天津市安監局副局長高懷友表示,事故危化品主要集中在裝箱區和運抵區。裝箱區可能有鉀、鈉、氯酸鈉等危險化學品,運抵區可能有硝酸銨、氰化鈉等危險化學品。

“關於危化品的儲存和監管,我國有很多法律,但關鍵在於能否落實,如果企業不能按規定儲存,政府部門不能按規定監管,這些規定也就變成瞭空文。”一位不願透露姓名的專傢對法治周末記者說。

危化品倉庫距離居民區不到1000米、危化品混放、監管混亂……從安評到監管,從場地規劃到危化品儲存,天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司(以下簡稱瑞海國際)遭受到的質疑,就如同爆炸一樣來得猛烈。

據現場消防指揮部消息,當時發生爆炸的地點存放著硝酸鉀、硝酸鈉等硝酸鹽物質。這些固體氧化劑預熱碰撞都容易爆炸。

針對近些年頻發的危化品爆炸事故,中國人民公安大學教授王新建曾二胎房貸流程貸款全省皆可處理在2013年對媒體指出,《危險化學品安全管理條例》明確規定瞭企業應當針對可能存在的風險制定應急預案。但從實際情況看,不少企業將風險應急預案變成瞭掛在墻上的“空文”,主要用於應付檢查。

就在瑞海國際拿到證件不到兩個月,爆炸發生瞭。

“關於危化品的儲存和監管,我國有很多法律,但關鍵在於能否落實,如果企業不能按規定儲存,政府部門不能按規定監管,這些規定也就成瞭空文。”上述專傢對法治周末記者說。

內容來自sohu新聞

在行政法規層面,有《危險化學品安全管理條例》第十九條規定,危險化學品生產裝置或者儲存數量構成重大危險源的危險化學品儲存設施(運輸工具加油站、加氣站除外),與居住區、商業中心等場所、設施、區域的距離房貸二順位銀行應當符合國傢有關規定。

在國傢標準層面,有《危險化學品經營企業開業條件和技術要求》。《要求》明確,大中型危險化學品倉庫應與周圍公共建築物、交通幹線(公路、鐵路、水路)、工礦企業等距離至少保持1000m。

2013年5月4日,天津市交通運輸和港口管理局的批復中,允許瑞海國際的區域作業范圍是集裝箱貨場重箱區、面積1.8萬平方米,此處用來存放危化品,中轉倉庫為3117.81平方米,允許用來存放燒堿。

“瑞海國際的危險品主要存放在中轉倉庫。而這就違背瞭天津市交通運輸和港口管理局批復的危險品存儲位置——集裝箱貨場重箱區。”一位熟悉瑞海國際作業流程的物流人員說。

立體化規定成瞭空文

在爆炸發生後第59個小時,天津市安監部門終於公佈瞭“可能”的危險化學品清單。

根據該項目環評報告全本,危品2庫可存放氰化鈉的最大暫存量隻有10噸。另外一種可能產生氰化氫的危險化學品甲苯二異氰酸酯(TDI)的最大暫存量是5噸。

根據安監局下發的《危險化學品經營企業開業條件和技術要求》,庫存危險化學品應保持相應的垛距、墻距、柱距。垛與垛間距不小於0.8米,單一品種存放量不能超過500千克,總質量不能超過2噸。但據媒體報道,瑞海危化品堆垛之間的距離在0.4米至0.5米,一次裝箱的危化品重量在6至30噸。以氰化鈉的存儲為例,存放規劃上限是24噸,但實際存儲量達到瞭700噸。

除此之外,我國還有《港口危險貨物安全管理規定》等法律法規,均涉及到危化品的儲存與監管。

但這些成立體化體系的規定,在瑞海國際卻變成瞭空文。

內外監管失效是主要原因

“在我多年工作經歷中,這次火災救援的困難復雜程度前所未有。”公安部消防局副局長、總工程師杜蘭萍說。

危險化學品是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕等性質,在生產、儲存、裝卸、運輸、使用等過程中易造成人身傷亡、財產損失、食品中毒、環境污染的化學品。

“零售店面備貨庫房應根據危險化學品的性質與禁忌分別采用隔離儲存或隔開儲存或分離儲存等不同方式進行儲存。”對於危化品的儲存,國傢質量技術監督管理總局2000年發佈、2001年實施的《危險化學品經營企業開業條件和技術要求》中有著明確規定。

因為註冊地在港口,瑞海國際躲過瞭危化品經營許可證的限制。

一旦引發爆炸,不同的危化品,適用的滅火劑各不相同,處置方式也不一樣,因而滅火方案的制定難度極高;另外由於著火物質處於集裝箱內,滅火劑不能直接打到燃燒面上,也影響滅火效率。

但讓人吃驚的是,在無證的情況下,瑞海國際從事危險品作業時間長達8個月。

2014年4月,瑞海國際首次獲得天津市交通部門批復的危化品經營資質,有效期至2014年10月16日而該公司正式獲得港口經營許可證是在2015年6月,也就是說,從2014年10月至2015年6月的8個月中,該公司沒有經營危化品的資質。

該公司的一個負責人也對媒體表示,2014年10月後他們的確一直沒有危化品經營資質,但卻一直在從事這項業務。

化學品混放易提升風險系數

作者:蒲曉磊

失控的危化品

在法律層面,有城鄉規劃法的相關規定。城鄉規劃法第三十六條規定,按照國傢規定需要有關部門批準或者核準的建設項目,以劃撥方式提供國有土地使用權的,建設單位在報送有關部門批準或者核準前,應當向城鄉規劃主管部門申請核發選址意見書。

“對於危險化學物品的管理,一方面在於企業的內部監管,另一方面是相關部門的外部監管。”王新建說,但從目前看,內部、外部監管都存在問題。從內部看,企業規章制度不健全,不舍得安全管理的投入;從外部而言,負責危險化學品管理的部門包括質檢、工商等多個部門,互相之間信息溝通不暢,缺乏聯合執法的機制。

“近兩年危化品事故比較多,而且多為責任事故,影響惡劣。我們認為造成事故多發的主要原因一是責任制不落實,制度流於形式,有法不依、有章不循、非法經營違規作業的現象嚴重;二是監管不到位,走馬觀花敷衍瞭事,以罰代管,以包代管,不負責任而導致隱患重重。如果這些問題不及時解決,安全事故在所難免。”公安部上海消防研究所阮楨表示。(來源:法治周末

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20150819/070623003713.shtml
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